墨西哥车速管理缺乏实效性，源于措施零散、执行不力、交通安全教育缺失、警力监管不足以及腐败问题

专家主张将技术应用与道路规划、限速设定、测速执法及宣传倡导相结合

墨西哥尚未建立车速数据记录系统，但估计有46%至60%的驾驶员存在超速行为

2022墨西哥国际交通展将于11月8日至10日在墨西哥城Citibanamex中心举行，通过会议论坛与展览展示双轨推进交通出行与道路安全议题

墨西哥城，2022年7月4日——在由全国道路安全联盟（ANASEVI）主办的第五届"车速管理：迷思与现实"对话会上，与会交通专家警示：墨西哥缺乏有效的车速管控措施，是导致道路交通伤亡事故的主要原因之一。

ANASEVI主席阿图罗·塞万提斯强调，车速管理是实现道路安全综合治理的关键。他指出，交通出行与道路安全议题将在2022墨西哥国际交通展期间深入探讨，该展会定于11月8日至10日在墨西哥城Citibanamex中心举办。"这无疑将成为跟进《交通法》实施进展的重要交流平台"，他补充道。

哈利斯科州交通部长迭戈·蒙拉斯·维拉塞尼奥尔透露，现有数据显示在未设置测速雷达的道路上，46.2%的驾驶员存在超速行为。他证实，通过经济处罚手段，电子测速系统能有效减少交通事故与死亡人数。以瓜达拉哈拉环城路为例，测速摄像头的应用已使事故数量下降，但他同时强调必须加强公众宣传教育，并配合警力巡查以确保限速规定执行。

墨西哥城交通部道路安全与可持续出行总干事吉列尔莫·阿维拉指出，该部门重启交通事故季度报告制度，数据显示四成死亡事故发生在主干道，凸显车速管控的重要性。他重点介绍了当前采取的措施，包括在佩里费里科环线、二百周年环线、北起义者大道等管控通道关闭中央车道，这些举措已取得积极成效。
ANASEVI数据专家顾问罗德里戈·罗萨斯表示，切实降低交通事故伤亡需要实施全面有效的车速管理。罗萨斯博士指出，尽管墨西哥缺乏系统性的车速数据记录，但现有证据表明既往措施收效甚微——即便引进其他国家验证有效的方案，在墨西哥也因腐败、政治意愿或技术执行能力不足等问题而实施不当。他敦促各方将承诺转化为行动，以扭转国内交通事故死亡人数持续上升的态势。

米却肯州卫生部道路安全项目专家伊内斯·阿尔韦亚诺·阿格雷贝雷介绍了荷兰阿姆斯特丹的车速管控措施：专用车道、与人行道齐平的减速人行横道、转角连续人行道、"之字形"弯道及特殊铺装路面（如石块路面）等。她强调借鉴国际经验并非简单对比，而是为墨西哥提供经过验证的城市车速管理范例，证明通过适度投资与坚定政治决心可在较短时间内取得成效。

墨西哥出行与发展组织总干事弗朗西斯科·德安达剖析了关于车速的三大迷思：1.遵守限速就能避免死亡事故——事实是交通事故由多重因素引发，主要包括超速驾驶、雨雪天气、照明不足、路面湿滑等；2.车速越快视野越窄——所谓的"隧道视觉效应"与车速并无关联；3.车速纯属个人选择——实际上道路限速、街道设计、车况及交通状况共同决定了安全车速范围。

AUTOTRAFFIC经理阿方索·贝莱斯阐述了车速管理技术应用的重要性，特别是测速雷达系统。他援引宪法第4条规定："所有人享有在道路安全、无障碍、可持续、高质量、包容平等条件下出行的权利"。2022年5月17日颁布的《交通与道路安全法》确立了创建道路安全系统以预防交通事故伤亡的目标。他建议将违章罚款收入用于启动城市车速管理体系重构，以期快速降低交通事故死亡率。

阿图罗·塞万提斯博士邀请未能实时参与研讨会的各界人士，以及希望回看活动录像、下载专家演示材料的观众访问https://anasevi.org.mx/dialogos-2022。

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