改装业务占超级游艇行业收入的36%。2020年至2024年底，该行业完成了约20600个长度超过30米的游艇改装项目，较前五年增长12%。其中30-40米规格的游艇改装量约13000次，40-60米规格的改装约6000次。这些数据来自《游艇报告》的行业现状报告，并于3月9日在维亚雷焦的游艇售后与改装博览会上发布。行业分析师预计改装市场将持续增长，2025-2029年间大型游艇所有者预计将订购约22000次改装服务。

市场格局

超级游艇产业其他板块中，船员与管理服务约占大型游艇业营业额的22%，租赁服务及所有权登记法律服务合计占19%，而新建游艇仅占17%。船厂管理层同样掌握市场情报，因此改装船厂已持续发展十余年且势头不减。新建船厂也试图涉足改装市场，以填补新造船项目间的空档期。

北地中海布局

由于多数大型豪华游艇常驻地中海（部分船队会在北半球冬季转至加勒比海），船东与船长倾向于在巡航区域附近进行改装。从直布罗陀海峡到土耳其海岸，服务大型游艇的船厂数量持续增长。这些游艇与船厂主要分布在面向欧洲而非非洲的地中海北岸及岛屿。历史悠久的游艇中心如马略卡岛帕尔马、摩纳哥、维亚雷焦、瓦伦西亚和马耳他均设有改装船厂，土耳其市场正在崛起，亚得里亚海岸船厂则刚起步（的里雅斯特除外）。

扩张版图

谈及地中海沿岸主要改装设施，MB92集团等机构备受瞩目。该集团以大型游艇改装项目闻名，旗下四座船厂中三处位于地中海，一处位于红海。其地中海基地包括巴塞罗那、拉西奥塔和胡安湾（后两处位于法国里维埃拉）。位于游艇枢纽的马略卡岛STP船厂同样知名，该厂隶属IPM集团，该集团还拥有马略卡、伊维萨和瓦伦西亚的三处码头及伊维萨、瓦伦西亚两座附加船厂。Palumbo超级游艇改装公司在马耳他、马赛和那不勒斯设有基地。

热那亚与维亚雷焦类似，拥有多家服务大型豪华游艇的改装船厂，其中部分意大利船厂既建造新艇也提供全周期维护。阿兹慕-贝尼蒂集团旗下的Lubsen改装设施在里窝那基地开设了专门用于帆船改装的龙骨井，可使船体保持水面高度时将龙骨降入地坑作业。瓦伦西亚港目前正扩建深水码头、配备60米游艇升降机和130米泊位，以服务最大型游艇。在东地中海，伊斯坦布尔的Reviva改装公司正积极开拓超级游艇改装市场份额。

新建船厂入局

荷兰、美国、英国等地的知名超级游艇制造商正寻求与地中海改装设施合作。斐帝星在荷兰设有四家改装中心，并与热那亚Amico & co、巴塞罗那MB92、拉西奥塔Monaco Marine合作，为客户提供原厂监修的地中海改装服务。英国彭登尼斯船厂在意大利维拉诺瓦设有自有设施。即使未签署长期合作协议，全球各地的新建船厂也试图让其游艇参与地中海改装项目。

北方改装力量

哈灵根的Icon、乌尔克的Balk船厂、赞丹皇家豪斯曼的Huisfit等北方船厂同时承接新建游艇的深水舾装与改装项目。但这些位于荷兰的船厂需要说服船东、船长和船员：即便需绕行伊比利亚半岛穿越比斯开湾，北上获得的改装质量仍优于地中海地区。

行业挑战

去年11月METSTRADE展会上发布的地中海超级游艇论坛行业调查显示，通过对船长、船员和船东的访谈，当前主要矛盾在于：改装需求增长与超大型游艇改装设施稀缺之间的矛盾。客户指出最需改进的是船厂在项目规划、交付日期和预算方面的透明度。最具影响力的改进措施将是聘用更高素质员工并对船厂人员开展持续培训。

发展愿景

地中海改装船厂雄心勃勃，企业家们深知通过吸引大型游艇客户可占据可观市场份额。但客户普遍对船厂的透明度与专业水平评价不高。全球亿万富翁数量激增及随之而来的大型游艇增长，被认为是供需缺口扩大的根源。

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