最近，一位法国赛车手驾驭其座驾在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙分站赛摘得桂冠，使得张雪机车声名鹊起。

在机车爱好者圈子里，张雪的名字如雷贯耳。二十载光阴流转，昔日那位在雨中追逐车辆三小时、渴望向记者一展车技的青涩少年，如今已成为重庆张雪机车工业有限公司（以下简称“张雪机车”）的创始人。该公司凭借此次赛事一举成名，成功“破圈”。

“我们怎么就与这个宝贵机遇失之交臂了。”在中国另一家摩托车企业的会议室内，管理层成员张力不无遗憾地表示。他对第一财经记者坦言，夺冠的车队此前也曾向其所在公司抛出合作的橄榄枝，但由于种种因素，合作未能达成。

“尽管有些遗憾，但我由衷感到高兴。此事让大排量摩托车这一细分领域获得了空前关注，也印证了中国摩托车的实力不逊于日本和欧洲品牌。”张力补充道。

长期以来，受东南亚市场无序价格战波及，中国摩托车在海外市场被贴上了“质低价廉”的标签。然而，在历经行业起伏后，以张雪机车夺冠为里程碑，中国摩托车业宣告了从“低价内耗”向“价值竞争”的初步转型，并致力于在高端大排量车型领域打破海外品牌的长期市场主导。

中国品牌问鼎全球顶级赛事已非首例

3月28日至29日期间，中国摩托车品牌张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级比赛中，由法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶820RR-RS赛车连夺两回合冠军，领先优势达3.685秒。其将众多对手远远甩在身后的画面被网友赞为“世界名画”。此举打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌的长期垄断，创下中国摩托品牌在该赛事的历史性首冠。

WSBK与MotoGP并称为世界摩托车两大顶级赛事，分别享有“量产车世界杯”和“摩托车界F1”的美誉。此外，达喀尔拉力赛、环塔拉力赛、曼岛TT等亦是全球顶尖的摩托车赛事。

然而过去，全球两大顶级赛事的领奖台长期被海外品牌占据，基本由日本和欧洲企业所垄断，其中本田表现尤为突出。第一财经记者从本田方面了解到，该公司自1959年首次参与曼岛TT以来，涉足过包括MotoGP、WSBK、达喀尔拉力赛在内的多项赛事。本田于1961年在MotoGP首次赢得车手与制造商双料总冠军，截至2020年，该公司累计在MotoGP赛事中取得了800场胜利。

据本田相关人士介绍，在WSBK赛事中，本田主攻SBK组别，且是该组别的夺冠常客。此次本田车队的参赛车手来自英国和泰国，主要与宝马、杜卡迪等品牌的车型同台竞技；而张雪机车此次获胜属于SSP级别中量组，参赛车手来自法国。此类比赛着重考验量产车的基础性能与车手技术。

但现有格局正在发生改变。张力告诉记者，多年来，中国摩托车产业一直试图通过参与国际赛事来验证自身技术，正逐步打破海外品牌垄断，成为一股不可忽视的新兴力量。张雪机车此次在WSBK取得的成就，将这场运动推向了新的高度。

在张雪机车此番“出圈”之前，2024年，春风动力（603129.SH）Aspar车队曾包揽Moto3年度车手总冠军、年度制造商总冠军和年度车队总冠军，实现大满贯；作为春风动力“天才计划”培养的年轻车手，孙圣博在去年先后夺得Moto4西班牙站分站冠军以及MotoMini 190cc世界总冠军；今年1月，张雪曾参与共同创立的凯越机车也在达喀尔拉力赛Rally2组别中斩获3个赛段冠军。

赛事夺冠象征着中国摩托车产业正处在一个从追求“数量”到注重“质量”、从“内部竞争”到“向外突破”、从“被看见”到“被认可”的关键转折点。

据张雪透露，量产版820RR的整车重量为193公斤，而赛车版通过大量采用镁合金活塞、钛合金连杆及碳纤维工艺，重量被削减至175公斤。这种“不惜成本”的减重背后，是成本的大幅上涨：例如，通过螺栓、衬管缩颈减重93克，成本增加了14%；采用碳纤维消声器尾盖减重17.8克，成本则激增300%。

“这代表了我国量产摩托车的极致性能与产业化水准。”张雪在赛后接受采访时表示，“以往中国摩托车队从不被外国同行看好，如今他们不得不重新审视我们。”

张力也向记者表示，在顶级摩托车赛事中，过去中国车队一直未受重视，尤其在大排量摩托车市场，几乎完全被海外品牌把持。但随着中国摩托车企业的持续努力，现状已有所改观。

中国大排量摩托车势力崛起

根据QYResearch、Global Growth Insights等机构的报告，全球大排量（250cc以上）摩托车市场（按销量计）由日系品牌主导，占据半壁江山。其中本田是全球市场份额最高的品牌，约占五分之一，雅马哈、川崎、铃木也位居前列。欧洲品牌则以高端性能著称，占据约20%的市场份额，宝马、杜卡迪等均是全球知名品牌。

去年10月，客商在138届广交会展馆摩托车展区与摩托车产品合影留念。新华社

在这两大传统势力之外，中国力量正在迅速崛起，目前增速全球第一，全球市场份额已超过10%，形成了“三足鼎立”格局中的重要一“足”。其中春风动力、隆鑫、钱江摩托等市场份额排名靠前，凯越、张雪机车等中国摩托车界的新兴品牌影响力也在快速扩大。

张雪近期在接受媒体采访时还豪言：“未来五年内，我们（国产机车）将夺取国际大牌50%以上的市场份额。”

一位名叫李鲁安的骑手告诉第一财经，国产机车能够发展起来，与用户群体的增长密切相关。因为大量新入门的机车爱好者需要更高的性价比，而国产车在排量、动力、做工和设计美感上均有提升，与进口车相比，性价比优势就凸显出来。“一辆杜卡迪要价超过20万元，而排量相近的钱江摩托只需3万多元，做工相差不大，性价比优势非常明显。”

“摩托范”APP显示，今年3月刚上市的本田NX500标准版指导价为31480元。而2024年上市的NX400标准版为35000元。两年时间，主推车型价格下降了3520元，但动力、配置、智能化、轻量化等方面却实现了全面升级。

李鲁安告诉记者，这也是国产摩托车技术进步倒逼的结果。

一位北京地区的摩托车俱乐部负责人李梦龙对此表示认同。“如果没有国产车的这种崛起，进口车的价格也不可能降下来。”

国联民生证券研报显示，2025年前10个月，国内中大排量摩托车（大于250cc）内销渗透率达到11.1%，创历史新高；中大排量摩托车出口44.9万辆，同比增长59.1%，增速显著加快。预计国产500cc至800cc车型在国内市场的占比将从2025年的22%进一步提升至2026年的25%。

为应对中国市场中大排量摩托车市场快速变化的趋势，本田摩托车销售（上海）有限公司已于2024年2月正式投入运营。该公司总经理尾形淳史在2024年北京摩托车博览会上表示，为更好地满足客户需求，公司已在当年2月根据市场反馈对大排量车型售价进行了适度下调。他称，未来公司将持续关注行业动态，并根据用户需求设定符合期待的价格，同时加快新产品投放速度。

去年9月，观众在重庆摩博会现场体验摩托车模拟驾驶。新华社

摩托车行业步入发展快车道

在资本市场，“张雪机车”问鼎国际赛事引爆了A股多只相关个股。

宏昌科技（301008.SZ）于3月31日午后涨停，连续两日大涨“20cm”；征和工业（003033.SZ）收获一个涨停板，前一日涨幅近4%；鸿泉技术（688288.SH）午后一度触及涨停，收盘上涨16.26%，近两个交易日累计涨幅超过28%。

其中关联度最高的当属宏昌科技。该公司持有金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙）29.82%的股份，后者是张雪创办的重庆张雪机车工业有限公司的A轮投资方之一。

3月31日上午，第一财经致电鸿泉技术，对方回应称该公司为张雪机车提供了智能网联、智能座舱、仪表等产品，并为其设计了APP。至于对公司业绩的具体贡献，对方表示需视张雪机车后续的销量情况而定。

征和工业则与张雪机车存在上下游合作关系。据征和工业官方公众号披露，该公司是张雪机车的官方技术合作伙伴。

今年2月，鸿泉技术官方微信公众号发文称，该公司正式赞助张雪机车，出征2026年WSBK世界超级摩托车锦标赛，同时张雪机车授予鸿泉技术“战略合作伙伴”荣誉称号。

从行业整体数据看，整个摩托车行业的利润在增长，出口数据的“含金量”也在不断提升。

据中国摩托车商会统计，2025年，行业实现营业收入1590.30亿元，同比增长10.73%；实现利润总额122.97亿元，同比大幅增长34.11%；实现利税总额159.46亿元，同比增长31.87%。

数据显示，2025年，全行业实现产销2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%；出口1336.57万辆，创汇88.5亿美元，同比分别增长21.33%和26.78%。中国汽车工业协会摩托车分会原副秘书长张大虎在分析文章中指出，出口额增速持续高于出口量增速，标志着中国摩托车正从“以量取胜”向“以质取胜”转变。

但值得注意的是，“五年内夺取国际大牌50%以上大排量市场份额”的目标仍面临诸多挑战。盘古智库高级研究员江瀚认为，国际大排量摩托车市场由海外品牌主导，其优势在于长期积累的技术专利、品牌溢价和赛道经验。“中国品牌若想在短期内抢占市场份额，需突破品牌认知度、高端市场信任度等瓶颈。”

作者 |第一财经肖逸思、黄琳、葛慧

（应受访者要求，张力、李鲁安、李梦龙为化名;第一财经记者梁晓璇对本文亦有贡献）

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