随着自动化技术悄然渗透，经验丰富的海员纷纷上岸转行，商业工作船行业正面临一场船员危机，而似乎没有人能为此提供现成的解决方案。根据欧盟委员会的数据，由于全球劳动力竞争和成本压力，欧盟籍海员的数量已显著下降。与此同时，英国交通部的数据显示，英国船队中约90%的海员为非英国籍，这凸显出对国际劳动力日益增长的依赖。

在近期于鹿特丹举行的“为2050年工作船做好准备”系列会议之一——Seawork会议上，行业利益相关者就当今海事领域最紧迫的问题之一分享了看法。工作船协会首席执行官凯莉·福斯特在主持一场关于船员培训和行为改变的专题讨论时，甚至抛出了一个引发思考的问题：“我们何不干脆取消船员？规划更精简的配员。能否完全移除船上人员？”这个问题为整场讨论奠定了基调，与会运营商、政策顾问和船舶设计师承认，该行业目前正艰难地培训现有人员、吸引所需人才，并为海员角色变化速度远超现有培训体系的未来做准备。

欧洲共同体船东协会社会事务和海事安全政策顾问杜威·范德默伦给出了具体数字。他指出：“对船员进行技能提升意味着什么？这是一个重大挑战。未来几年，大约有25万名海员需要提升技能——全球则是60万人。我们已经为绿色技能、数字技能、海事技能创建了一个海事技能论坛，并高度关注技术层面。但最终决定整个行业效能的是人。”来自TOS People的商务经理蒂姆·斯皮特斯补充道：“各种变化使得任命海员变得非常困难。国际船员队伍在变化，自动化正在改变一切。现有教授的技能与行业需求之间存在差距。”OS Energy的船舶设计师约瑟夫·霍奇森则表示，对于现代工作船对船员的要求以及培训机构所提供的培训，存在“理解和认知上的缺乏”。

专门出版船员培训材料的Polestar Publishing所有者温克·博里格特指出了知识传承的真空。她表示，运营商需要停止将信息据为己有，并担心船员流失，因为标准需要在整个行业统一界定。“现在船员们干脆直接上视频网站学习，”博里格特说，“因此，我们的首要任务是重新开发信息传播方式，越来越多地使用数字工具。海员的课程设置存在巨大缺口。”她还指出了船上知识传承的方式问题：“每家拖轮运营商都有自己的标准，而且这些标准可能变化。此外，船员上船后向有20年经验的船长学习，错误也可能被传递下去。但我们努力确保整个行业的基本知识是相同的。”

当被问及“如果你投资培训某人，他们却离开了怎么办？”时，范维延加登海事服务公司董事总经理彼得·范维延加登提供了另一个视角：船员的职业周期正在缩短。“船员的平均年龄是34岁，在一家公司的平均任职时间是9年。我们发现，船员从海上工作转到岸上工作的时间间隔正变得越来越短。”范德默伦证实这一现象在整个欧洲都很普遍：“欧盟各国的情况都一样。在公司内部的职业转换期更短，转向岸上工作的时间也更快。”对于新燃料技术，霍奇森认为相关的培训负担没有得到及早解决。“例如，在氢燃料船舶上，前期培训成本巨大。越早将这些知识纳入课程体系越好。”

那么，未来船上是否还需要船员？针对福斯特最初提出的颇具挑衅性的“取消船员”设想，霍奇森排除了这种可能性。“现阶段，自主船舶技术远未成熟到能够驾驭工作船的程度。船员不会消失。一艘有三四十年船龄的船舶不可能实现自主航行。2050年的工作船世界，船上船员可能会更少，但风险极高，而且相关法规——我们离那一步还很远。”博里格特则认为，问题不在于船员本身，而在于如何管理他们。“我们把他们视为生产成本，而非关键组成部分。”

当被问及海员在这段变革时期能获得哪些实际支持时，范德默伦坦言：“通过大量持续的讨论。这只是一个等待的问题。”福斯特在总结会议时表示：“从船东的角度来看，如果我们希望船员能持续工作一段时间，我们需要对他们做出承诺并承担责任，并提供符合当前工作需求的培训。仅仅靠读书，人们是不会安全的。”这场讨论清晰地表明，工作船行业正站在十字路口，船员危机是技术迭代、劳动力市场变迁和培训体系滞后共同作用的结果，寻求系统性解决方案已刻不容缓。

下届展会时间：2026年06月09号~06月11号

展会地点：英国 南安普顿

展会行业：渔业

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