南氢走廊正成为欧洲氢能战略的旗舰项目。这条长达3300公里的管道计划从2030年起，每年从北非经意大利和奥地利向德国南部输送高达163太瓦时的绿氢。

若得以实现，该项目可满足欧盟氢能目标的40%，成为具有竞争力与韧性的氢能市场支柱。在2025年欧洲储能展上，来自基础设施和工业领域的五位专家（包括南氢走廊项目运营商）探讨了成功实施的关键因素，重点关注政治框架条件、融资模式及跨国合作的重要性。

专访斯特凡·考夫曼博士、皮耶罗·埃尔科利与蒂莫·博勒海

为何南氢走廊被视为向中欧输送绿氢最具前景的路线？

霍瓦特与合伙人公司高级顾问斯特凡·考夫曼博士：目前管道是运输氢能最高效且最具竞争力的方式——尤其对于北非等生产成本较低的地区。为向工业中心大规模供应经济可靠的氢能，我们必须利用北非和意大利现有管道段并建立氢能走廊。这将使绿氢在五到七年内从德国流向中欧成为可能——前提是我们立即行动。这不仅会强化能源物流，还能通过为欧洲工业提供稳定经济的氢源保障其竞争力。管道运输具有连续性、可扩展性，且长期运输成本低于海运。简言之，绿氢经济要运转，必须从基础设施建设起步。

欧洲应优先发展本土氢能生产而非依赖进口吗？

意大利能源网公司脱碳部门执行董事皮耶罗·埃尔科利：欧洲在本地生产方面可以且应该做得更多。但现实是这片大陆始终需要进口能源。以意大利为例：电力需求约300太瓦时，天然气需求却高达600太瓦时。即使能效提升，仅靠可再生能源也难以填补缺口——这还未计入额外的石油需求。

经验表明供应安全很大程度上取决于多元化的进口组合。因此除本土生产外，我们还需要稳健的进口战略。与邻国等伙伴建立长期互补的合作关系至关重要，若有远见地规划可持续数十年。最佳路径是实现进口商、合作伙伴与技术的三重多元化。

H2Global联合创始人、Hintco公司董事总经理蒂莫·博勒海：我认为纠结于进口氢能及其衍生物还是通过欧洲本土生产满足需求是个误区。现实是当前我们面临数百万吨绿氢的短缺，无论本土还是外部生产皆然。氢能为我们与加拿大、澳大利亚或印度等国建立新型多元化伙伴关系创造了机遇，这种国际多元化正是能源安全的关键。

在供需层面，H2Global倡议通过临时中介机构Hintco氢能贸易公司，采用氢能及其衍生物双重拍卖机制支持市场构建。这为供应商提供了长期现金流保障（例如保证价格），成为当下投资决策的基础；而买家可通过Hintco需求拍卖获得经济型绿氢资源。Hintco供需拍卖间的成本差额由公共补贴覆盖。此类务实工具有助于市场成长——我们需要多线并行推进，而非按部就班。

欧盟法规对氢能推广是助力还是阻碍？

蒂莫·博勒海：在近期"H2Global路演"中，当我们询问欧洲以外潜在氢能供应商对欧出口的最大障碍时，明确答案是：欧洲法规。《可再生能源指令II/III》授权法案具有强烈的欧洲中心主义色彩，导致解读复杂性与不确定性，进而阻碍国际合作伙伴。

对非欧洲供应商而言，这些要求往往难以满足，这意味着欧洲法规正威胁其全球氢能市场地位。若不对法规进行务实解读与审慎调整，我们恐将沦为旁观者。法律必须更务实地实施以免阻碍市场，同时监管框架需提供稳定可预期的环境——这无疑是欧洲为自己制造的不必要困境。

奥地利与VERBUND绿氢公司在欧洲氢能未来中扮演何种角色？

VERBUND绿氢公司董事总经理弗朗茨·赫尔姆：奥地利在欧洲氢能输配网络中具备发挥核心作用的优势。我们国际联通性强的输气网络为参与欧洲氢能主干网建设提供了条件。南氢走廊又能将北非大型氢能生产商经意大利、奥地利与中欧消费者相连。同时我们不可忽视本土生产，以保持韧性并确保能源结构多元化。

VERBUND正在构建多元化的氢能生产组合。在奥地利和德国，本地项目正落地以满足短期需求。这些国家的重点在于现场及近现场项目，以为合作伙伴提供直接可靠的供应。为驱动转型，我们计划未来三年投入59亿欧元推进绿色转型，仅今年就有近20亿欧元投向可再生能源、电网灵活性与绿氢领域。

德国南部（尤其是巴登-符腾堡州）是否为迎接氢能进口做好了充分准备？

斯特凡·考夫曼博士：坦率说，巴符州起步较晚。我早在2020或2021年就开始倡导南氢走廊，但当时焦点几乎全集中在德国北部港口。德国南部没有直接出海口，这正是经意大利和奥地利的管道路线至关重要的原因。巴伐利亚州较早参与，而巴符州曾迟疑不决。虽然现在已加入，但仍需更多投入。水泥、机械工程和化工行业需求强劲，但若缺乏区域协调与基础设施规划，我们恐将落后。发展氢能经济不仅是联邦政府的责任，也需要州级层面的领导力。

在诸多不确定性中如何构建有效的氢能市场？

斯特凡·考夫曼博士：有效的氢能市场需利用所有可行方案——欧洲本土生产、管道进口基础设施与氨解决方案。南氢走廊是解决方案的一部分，但远非欧洲唯一的稳定氢能基础设施。

皮耶罗·埃尔科利：对于难脱碳行业，形象地说我们需要驶入快车道。别忘了目标产业需要快速获得大量经济型氢能。若实施得当，氢能可巩固甚至增强欧洲的工业基础。

蒂莫·博勒海：可将该项目比作德国高速公路。南氢走廊是卡车车道：速度较慢，但专为重载设计。而氨或甲醇等其他能源载体则代表快车道。我们需要的是没有限速的、连贯的氢能高速公路。

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